一般的な車では、20万km走行した車を査定してもらって、値段が付くことはあまりありません。
でもハイエースは違います。まず、はじめに断言しておきます。
ハイエースに限って、走行20万kmで値段が付かなくなることは、絶対にありません。
値段が付かないどころの話ではありません。かなりいい値段で売却することが可能です。
目次
なぜハイエースは20万kmでも高値で買取してもらう事が可能か？
当サイトでは、いかにハイエースが特別な車であるか、散々書いてきましたので、詳細は「ボロボロエースカウカウのHP」で確認してください。
そもそも論として、ハイエースは、一般的な乗用車と、使用目的が違っています。
一般的な乗用車は、特別な用途で使用していない限り、走ってもせいぜい年間1万km前後です。
そのため、10年乗って、おおよそ10万km前後というのが平均的な乗り方になります。
10年乗ると、さすがに見た目も古くなるし、新車大国の日本では、デザインそのものが古臭く見えてしまいます。そのため、10年落ちの車の価値はほとんどの乗用車で0円査定となります。
そうすると、メーカーの立場に立てば、20万kmも30万kmも走るような乗用車を作っても意味が無いという事になってきます。日本では、そこまで走らせる前に、ほとんどの人が車を乗り換えてしまうからですね。
なので、交換部品や、主要機関であるエンジンでも、10万km程度走れれば十分というような耐久性のものを生産していればいいという事になります。それ以上の耐久性を求めてもコストがかかるだけで意味がありませんからね。
ハイエースの恐るべき耐久性の根拠
ハイエースは、一般的な乗用車と違い、多くの場合商用利用されるケースが多いです。バンの場合は荷物を運んだり、ワゴンの場合は人を運んだりと、毎日のようにかなりの長距離を使用するケースが多いです。
その使用用途から、年間で5万km走る様なものも少なくありません。
仮に1年に5万km走るとしたら、10万kmや15万km程度走ったぐらいで、主要な機関が故障するようなものでは、話になりません。
そのため、ハイエースの主要機関は、イメージですが、一般的な乗用車に比べ5倍程度の耐久性があると私は考えています。
つまり、メンテナンスをきちんとしているものであれば、主要機関は最低でも50万km前後は耐えられるものがハイエースであると考えているのです。
事実、弊社が買取させていただくハイエースは、平均すると30万km前後の物が多く、50万kmオーバーのハイエースも全くもって、珍しものではありません。
では実際のハイエース20万kmの買取相場はどのようなものか？
ハイエースバン ２００系の買取査定相場
ディーゼル／２ＷＤ／スーパーＧＬ
| ディーゼル 2駆 スーパーGL | |
| 年式 | 価格 |
| 平成30年～令和3年式 | 120万円 |
| 平成29年式 | 120万円 |
| 平成28年式 | 110万円 |
| 平成27年式 | 110万円 |
| 平成26年式 | 90万円 |
| 平成25年式 | 65万円 |
| 平成24年式 | 55万円 |
| 平成23年式 | 55万円 |
| 平成22年式 | 45万円 |
| 平成21年式 | 40万円 |
| 平成20年式 | 35万円 |
| 平成19年式 | 35万円 |
| 平成18年式 | 35万円 |
| 平成17年式 | 35万円 |
| 平成16年式 | 35万円 |
ディーゼル／４ＷＤ／スーパーＧＬ
| ディーゼル 4駆 スーパーGL | |
| 年式 | 価格 |
| 平成30年～令和3年式 | 120万円 |
| 平成29年式 | 120万円 |
| 平成28年式 | 95万円 |
| 平成27年式 | 90万円 |
| 平成26年式 | 80万円 |
| 平成25年式 | 75万円 |
| 平成24年式 | 60万円 |
| 平成23年式 | 45万円 |
| 平成22年式 | 45万円 |
| 平成21年式 | 45万円 |
| 平成20年式 | 40万円 |
| 平成19年式 | 35万円 |
| 平成18年式 | 35万円 |
| 平成17年式 | 35万円 |
| 平成16年式 | 35万円 |
ディーゼル／２ＷＤ／ＤＸまたはＤＸ－ＧＬパッケージ（オートマの場合）
| ディーゼル 2駆 DX | |
| 年式 | 価格 |
| 平成30年～令和3年式 | 60万円 |
| 平成29年式 | 60万円 |
| 平成28年式 | 60万円 |
| 平成27年式 | 50万円 |
| 平成26年式 | 60万円 |
| 平成25年式 | 35万円 |
| 平成24年式 | 35万円 |
| 平成23年式 | 30万円 |
| 平成22年式 | 30万円 |
| 平成21年式 | 30万円 |
| 平成20年式 | 27.5万円 |
| 平成19年式 | 27.5万円 |
| 平成18年式 | 27.5万円 |
| 平成17年式 | 25万円 |
| 平成16年式 | 25万円 |
ディーゼル／２ＷＤ／ＤＸまたはＤＸ－ＧＬパッケージ（マニュアルの場合）
| ディーゼル 2駆 DX マニュアル | |
| 年式 | 価格 |
| 平成30年～令和3年式 | 65万円 |
| 平成29年式 | 65万円 |
| 平成28年式 | 65万円 |
| 平成27年式 | 65万円 |
| 平成26年式 | 75万円 |
| 平成25年式 | 50万円 |
| 平成24年式 | 40万円 |
| 平成23年式 | 40万円 |
| 平成22年式 | 35万円 |
| 平成21年式 | 30万円 |
| 平成20年式 | 30万円 |
| 平成19年式 | 30万円 |
| 平成18年式 | 30万円 |
| 平成17年式 | 30万円 |
| 平成16年式 | 30万円 |
ディーゼル／４ＷＤ／ＤＸまたはＤＸ－ＧＬパッケージ
| ディーゼル 4駆 DX | |
| 年式 | 価格 |
| 平成30年～令和3年式 | 60万円 |
| 平成29年式 | 60万円 |
| 平成28年式 | 60万円 |
| 平成27年式 | 65万円 |
| 平成26年式 | 55万円 |
| 平成25年式 | 35万円 |
| 平成24年式 | 35万円 |
| 平成23年式 | 30万円 |
| 平成22年式 | 30万円 |
| 平成21年式 | 30万円 |
| 平成20年式 | 30万円 |
| 平成19年式 | 27.5万円 |
| 平成18年式 | 27.5万円 |
| 平成17年式 | 25万円 |
| 平成16年式 | 25万円 |
ガソリン／２ＷＤ／スーパーＧＬ
| ガソリン スーパーGL | |
| 年式 | 価格 |
| 平成30年～令和3年式 | 55万円 |
| 平成29年式 | 55万円 |
| 平成28年式 | 55万円 |
| 平成27年式 | 55万円 |
| 平成26年式 | 55万円 |
| 平成25年式 | 55万円 |
| 平成24年式 | 47.5万円 |
| 平成23年式 | 45万円 |
| 平成22年式 | 42.5万円 |
| 平成21年式 | 37.5万円 |
| 平成20年式 | 35万円 |
| 平成19年式 | 32.5万円 |
| 平成18年式 | 32.5万円 |
| 平成17年式 | 32.5万円 |
| 平成16年式 | 32.5万円 |
ガソリン／２ＷＤ／ＤＸまたはＤＸ－ＧＬパッケージ
| ガソリン DX | |
| 年式 | 価格 |
| 平成30年～令和3年式 | 70万円 |
| 平成29年式 | 70万円 |
| 平成28年式 | 70万円 |
| 平成27年式 | 65万円 |
| 平成26年式 | 40万円 |
| 平成25年式 | 35万円 |
| 平成24年式 | 30万円 |
| 平成23年式 | 30万円 |
| 平成22年式 | 30万円 |
| 平成21年式 | 27.5万円 |
| 平成20年式 | 27.5万円 |
| 平成19年式 | 25万円 |
| 平成18年式 | 25万円 |
| 平成17年式 | 22.5万円 |
| 平成16年式 | 22.5万円 |
ハイエースバン １００系の買取査定相場
ディーゼル／２ＷＤ（型式：LH172V/ LH162V 排気量：3000cc）
| LH172V/LH162V(ディーゼル３L・2駆) | |
| 年式 平成10年～平成16年 | 価格 |
| スーパーGL | 25万円 |
| DX/DX-GL-p AT | 22.5万円 |
| DX/DX-GL-p MT | 27.5万円 |
| ジャストロー AT | 22.5万円 |
| ジャストロー MT | 25万円 |
ディーゼル／４ＷＤ（型式：LH178V/ LH168V 排気量：3000cc）
| LH178V/LH168V(ディーゼル３L・2駆) | |
| 年式 平成10年～平成16年 | 価格 |
| スーパーGL | 27.5万円 |
| DX/DX-GL-p AT | 22.5万円 |
| DX/DX-GL-p MT | 27.5万円 |
ディーゼル／２ＷＤ（型式：LH113V/ LH103V 排気量：2800cc）
| LH113V/LH103V(ディーゼル2.8L・2駆) | |
| 年式 ～平成10年 | 価格 |
| スーパーGL | 20万円 |
| DX/DX-GL-p AT | 20万円 |
| DX/DX-GL-p MT | 22.5万円 |
| ジャストロー AT | 20万円 |
| ジャストロー MT | 20万円 |
ディーゼル／４ＷＤ（型式：LH119V/LH109 排気量：2800cc）
| LH119V/LH109(ディーゼル2.8L・4駆) | |
| 年式 ～平成10年 | 価格 |
| スーパーGL | 27.5万円 |
| DX/DX-GL-p AT | 20万円 |
| DX/DX-GL-p MT | 27.5万円 |
ガソリン／２ＷＤ（型式：TRH112V/TRH102V 排気量：2000cc）
| TRH112V/TRH102V(ディーゼル2.0L・2駆) | |
| 年式 平成15年～平成16年 | |
| スーパーGL | 27.5万円 |
| DX/DX-GL-p AT | 20万円 |
| DX/DX-GL-p MT | 27.5万円 |
ガソリン／２ＷＤ（型式：RZH112V/RZH102V 排気量：2000cc）
| RZH112V/RZH102V(ディーゼル2.0L・2駆) | |
| 年式 ～平成16年 | |
| スーパーGL | 25万円 |
| DX/DX-GL-p AT | 20万円 |
| DX/DX-GL-p MT | 25万円 |
20万kmのハイエースの買取先は？
そもそも、20万kmも走行しているハイエースが上記のような価格で買取できる理由は何でしょうか？
いくら耐久性があると言っても、新車大国の日本では、20万kmオーバーのハイエースの需要はそれほどありません。
実はハイエースはその耐久性の良さから、日本よりも海外での評価がとても高い車なのです。
海外、特に発展途上国では、走行距離に対する感覚が日本とは全く異なっており、特に20万kmを越えているハイエースは、国内よりも圧倒的に海外での需要が強くなります。
そのため、日本国内で20万kmオーバーの走行距離になったハイエースは、そのほとんどがディーラーや買取店に売却された後、中古車の業者オークションを経由して、輸出業者の手に渡り、その後海外へ輸出されているのが現状です。
弊社「ボロボロエースカウカウ」は、そんな20万kmオーバーのハイエースを専門に買取している「数少ない中古車輸出業者」なのです。
なぜ、ハイエースを専門にしているかというと、それほどハイエースの需要は海外で圧倒的だからです。
もし、古いハイエースを売却するなら、是非ボロボロエースカウカウのHPをチェックしてみて下さい。
